本田放弃了Clarity – 其在美国唯一的氢动力汽车型号，但这家汽车制造商并没有放弃燃料电池。这就是本田公司今天通过一项特殊的公告发出的信息。它正在将一些旧的Clarity燃料电池重新投入工作，将它们组合成一个备用电源系统，用於其位於洛杉矶南部的数据中心。
本田公司表示，这只是一个”概念验证”，但它的目标是将该技术商业化，并认为其潜在的应用不仅仅是帮助数据中心保持照明。
本田的备用电源演示中的旧燃料电池系统曾经为用於租赁的Clarities提供动力（通过电化学反应，将氢气和氧气结合起来产生电力），公司退役了这些用於运输的旧燃料电池，但它们显然仍然工作得很好，足以在停电的情况下驱动其伺服器场。此前，本田在该设施中依靠柴油作为备用电源。本田的这个特殊的数据中心来”安全地维护和访问其专有数据”，因为”汽车设计是数据密集型的”。
但关键是，这种示范并不像它可以做到的那样环保，因为它在试验中并不完全使用绿色氢气，这意味着至少有一部分氢气是通过化石燃料产生的。
这就是使用氢气发电的问题所在。燃料电池在这样做的同时，只吐出水和热量作为废气，但如果氢气来自肮脏的来源（如大多数氢燃料），它们仍然会产生间接的污染。纠正这一点需要更多的绿色氢气生产，以及输送氢气所需的基础设施。这就是为什麽一些汽车制造商不相信氢动力汽车的未来；他们认为，走这条路的工作量太大。
但是本田仍然相信氢动力汽车的存在。事实上，这个演示也是本田公司下一代燃料电池的一种广告，该公司与通用汽车公司共同开发。正如本田所言，下一代燃料电池系统将为其即将推出的氢动力汽车提供动力，该汽车”基於本田CR-V”，将於2024年推出。
本田还计划将这些新的燃料电池系统用於备用电源，因为它扩大了技术规模。这意味着这一努力在商业化时将不会是循环的，如果有的话。然而，从好的方面看，本田说它打算在商业化备用电源装置时完全使用绿色氢气。
除了数据中心，本田还说它正在考虑其他应用，包括”削峰”。这意味着本田认为工业客户可以在用电高峰期使用其发电机，因为此时电价最贵，电网也很紧张。
本田公司说，它的目标是将其概念证明发展成为一种”新的商业模式”。然而，该试点项目也是该公司宣传其新型燃料电池的一种便捷方式。随着电池电动汽车在美国市场的渗透，本田有兴趣又一次让氢气登上头条新闻。
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